7月13日，正式一封《致广汽三菱部份员工的进入阶段一封信》在网下转达开来。信上写道 ，临时菱宣广汽三菱当初的停产产物受市场转型的影响，销售远未达预期，广汽告职公司经营陷入顺境。员妄内行业刷新的想优大情景下，广汽三菱经营层以及股西方经由谨严品评辩说，正式公司于6月份正式进入临时停产阶段。进入阶段与此同时
，临时菱宣广汽三菱需要凭证实际情景妨碍职员妄想的停产优化
。

今日
，广汽告职第一财经记者就以上信息向广汽总体求证，员妄广汽总体回应称：向您所清晰的想优情景属实。当初，正式广汽三菱的股东三方正尽起劲增长企业的纾困转型使命。广汽三菱将凭证实际情景 ，依法依规妨碍职员妄想的优化，并尽最大自动保障员工的正当权柄。

据悉，广汽三菱已经宣告员工部署妄想，在公司方面由人事部份率头，各部份协同处置员工的诉求 ，增长部署妄想的落实。

广汽三菱建树于2012年 ，年销量曾经在2018年并吞历史高峰 ，达14.4万辆，但尔后便开始了断崖式下滑
。凭证广汽总体(601238)宣告的产销快报，2019年~2022年，广汽三菱的销量分说为13.3万辆 、7.5万辆、6.6万辆以及3.36万辆
，分说同比下滑7.64%、43.62%、11.99%以及49.13% 。

长沙工场是广汽三菱仅有的破费基地 ，妄想产能为每一年20万辆。可是去年广汽三菱产销量均未逾越4万辆，产能运用率仅为17.75%。

在建树后的第11年，广汽三菱的经营情景进一步好转，侧面临着进或者退的难题抉择。

此前市场有新闻称，广汽三菱已经在往年3~5月停息新车破费。往年4月，广汽总体的产销快报初次不列出广汽三菱的破费以及销售数据，这也激发了外界对于三菱汽车或者要退出中国市场的预料
。尔后，广汽总体外部人士回应媒体称 ，这一遗漏是由于广汽三菱的产量只占其总产量的一小部份，因此被纳入了“其余”种别。

凭证乘联会的最新数据 ，往年5月 ，广汽三菱产销量均为0；往年前5个月，广汽三菱累计产量仅为3367辆，同比下滑75%
，累计销量为8943辆，同比下滑25.1% 。

往年5月，对于此前市场传出的三菱汽车或者将退出中国的新闻，三菱汽车社长加藤隆夫在媒体吹风会上展现 ，“现阶段还未抉择撤出中国营业 ，但架构刷新是需要的
。”同时，他还说，公司将视情景抉择是否在6月后复原破费 。当初看来，广汽三菱复原破费的妄想又被“妨碍”了。

新能源转型滞后被以为是广汽三菱近多少年在中国减速被边缘化的主要原因之一。上述信中也提到，“历史向前睁开 
，汽车财富正在履历一次倾覆性的革命，咱们所处的汽车市场正在快捷从传统燃油车向新能源汽车倾向转型。在近多少个月
，公司经营层及股西方都做了最大的自动 ，有百般不舍，又万分无奈 。但顺应趋向
，捉住新能源转型的机缘，公司将迎来涅槃新生。”

显明，广汽三菱并未规画就此坚持。往年6月21日，广汽总体董事会经由一则提供拜托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元拜托贷款
。早在去年9月，广汽总体也曾经给以广汽三菱10亿元贷款，不外这次“输血”并未让广汽三菱修正颓势 。广汽三菱去年整年盈利近20亿元 ，到年尾时资产欠债率已经升至98.33%，处于资不抵债的边缘。